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航空機3M:創造と発展の歴史、技術的特徴

航空機3M - ソ連の戦略的約40年間サービスを運んできた爆撃機。この航空機の歴史では、さまざまなイベントが多かった。結局、彼はあいまいな評判を受けました。誰かがこの飛行機を緊急モデルと呼び、誰かがそれを大きな成果と考えています。とにかく、創造の歴史が会話の対象となった3M機は、ソ連の航空機設計者にとって最も重要なプロジェクトとして注目されています。

作成の前提条件

核兵器が登場した1940年代後半、適切な場所に移動して輸送する必要がありました。軍事複合施設には爆撃機が必要でした。爆撃機の特性は、その時に生産されたモデルを1.5-2倍上回る可能性があります。戦略的な爆撃機の概念が形成されました。アメリカはそのような機体を早く開発し始めた。 1946年、すぐに2つのアメリカの航空会社、ボーイングとコンブルールが戦略爆撃機の開発に従事しました。だから、1952年、最初の飛行はB-52とB-60機で行われました。どちらのモデルも、天井が高い前任者とは違って、印象的なスピードと範囲とは異なりました。

3M機

開発の開始

ソ連では、かなりの遅延。それは、MAIの教授を務めたデザイナーのV・Myasishchevが、政府に最大12,000キロメートルを飛行できる戦略的な爆撃機の創設を提案したことから始まった。その結果、J. Stalinは専門家と相談した後、Myasishchevに彼が提案した航空機を開発するよう指示したが、期限を定めた。開発は1951年5月24日に完了した。ソ連の省庁評議会は、OKB-23 MAPの閉鎖後に再建された平面の建設を委託した。主なデザイナーはMyasishchevでした。間もなく、空軍司令官は、機械の戦術的および技術的要件を承認した。最大範囲は12000キロメートル以上で、爆弾の負荷は5トンでなければならない。飛行機は標高9キロで900km / hの速度で飛行するはずだった。

設計に割り当てられた時間他の設計事務所、研究所や工場:業界内のいくつかの他の組織との連携の設計局が要求する「プロジェクト25」(これは、開発中に呼ばれていたとして)、の爆撃機の建設。

最初の開発

航空機の最初のスケッチでL. Selyakov - 彼はデザイナー、空気力学と強さの役割を同時に果たしました。 V. Myasishchevは当時、サブユニット、部門、旅団の形成に従事していました。チームは爆撃機と並行して作られました。短時間で草案の草案が作成され承認された。それと同時に、生産技術が開発されました。なぜなら、ソ連がそのような大型で重い航空機を生産する前であったからです。機械のためには、プロファイルと材料の新しいサイズと命名法が必要でした。

爆撃機は良いと考えられていた空気力学的性能、速いスピード、そして可能な限り軽いものが必要です。デザイナーは翼の形に多くの注意を払った。風洞での開発の最初の6ヶ月間、TsAGIは、最適なものが見つかるまで、さまざまなモデルをテストしました。作成された翼は比較的軽く、柔軟な端部ピースを有し、コーピングされた構造で作られた。それはうずきによく抵抗した。翼の根元にはエンジンが収納されていて、各エンジンには吸気口がありました。それによって、異なるモードで動作しているときにエンジンの相互影響を排除することができました。ノズルは、水平面および垂直面に4度で配備された。この措置は、胴体および尾翼からの高温ガス流をそらすために必要であった。

3M機

設備

爆撃機の発電所が含まれています最も強力なターボジェットエンジン設計の4つのMikulin。彼らの推力は8700kgfでした。発電所を設計するとき、その率は最大の信頼性に置かれました。ちなみに、元の設計によれば、航空機には13,000kgfの荷重をかけた3台のモーターが装備されていました。しかし、Dobrynin Design Bureauは、このような短期間にこれらのエンジンの試作品を準備する時間がありませんでした。

それとは別に、デザイナーが選択する価値があるバージョンの爆撃機シャーシ。滑走路に沿ったこのような重い航空機の動きのダイナミクスを解明するために、特別な専門家グループが編成されました。最初は、3つのサポート、マルチサポート、自転車を備えた標準といういくつかのシャシー方式が検討されました。テストの間、前部の "芝生"キャリッジとサイドラックを自転車のスキームに従って翼の端に配置して構築されたシャーシは、最高のものでした。飛行機は滑走路を着々と走行し、走行の所要時間を維持しながら離陸した。

フロントキャリッジに取り付けられたヘッド対のホイールは、小さな角度範囲(+ 15°0)。 ペアが回転すると、トロリーの移動方向が変わり、その後、航空機全体の方向も変わった。 「かき混ぜる」モードでは、前輪対が制御不能になった。ランの最終段階で、機体の鼻が持ち上げられ、迎え角が増加しました。パイロットの離陸への参加は最小限であった。このスキームは飛行実験室「Tu-4」でテストされました.3つのベアリングシャシーは特別に自転車で置き換えられました。別の電動トロリのモデルも作られました。シャシーのプロトタイプは、あらゆる範囲のテストに合格し、爆撃機での使用に適していることを確認しました。

航空機の爆弾の積載量は24トンでした。9000キロの爆弾の最大の口径。 RPB-4レーダー視野のおかげで、精密爆撃が提供されました。爆撃機は防衛のために十分な強力な武器を持っていた。 23mmの口径を持つ6つの自動銃で構成されています。それらは、上部、下部、および尾部の胴体内の3つの回転設置部に対で配置された。乗組員は8人で構成され、2つの加圧されたキャビンに位置していました。ハッチを通って席が下がった。

飛行機3M Myasishchev

テスト

1952年12月までに、経験豊富な人が建てられました。爆撃機のインスタンス。翌年1月20日、車は最初に空中に持ち上げられました。フライトはテストパイロットF.オパチイが率いた。その日から、サンプルの工場試験が本格的に始まりました。彼らは1954年4月15日まで続いた。遅れは、テストの大部分と複雑さによるものです。

航空機の最大飛行重量は181.56700メートルの高度でのその速度は1時間当たり947キロメートルに等しい。実際の天井(最大飛行距離)は138トンで、12,500メートルでした。設計者は、大量の燃料タンクを搭載していました。彼らは132390リットルの燃料を含んでいた。しかし、最大料金は123600リットルに制限されていた。

1954年には、2番目のテストはテストに関連していましたプロトタイプは、鼻が1m短縮され、翼の面積が増加し、他のいくつかの重要ではない改善が見られました。エンジニアは、爆撃機の量産を準備し始めました。この頃、デザイナーMyasishchevの名誉を得て、「飛行機M」という名前が付けられました。 "3M"は後でモデルに割り当てられたインデックスです。そして、最初はM-4と呼ばれていました。

テストは最高のものとはほど遠いものでした。 航空機の特性の大部分は、この作業に完全に準拠していたが、主な要件は5トンの爆弾を搭載した最大の範囲であった。多くの改善の後に爆撃機はまだ採用されています。しかし、不十分な飛行範囲の問題はまだ残っていた。

3M機:創造の歴史

改善

上記の問題を解決するために、爆撃機がより強力に設置され、同時に経済的なモーターRD-3Mが開発されました。新しい発電所を持つ爆撃機が指数 "3M"を受け取った。実際には、モーターはAM-3Aエンジンの修正版でした。最大モードの牽引力は9500kGsに増加しました。さらに、RD-3Mの設置には緊急モードがあり、1台のモーターが故障した場合には、残りの電力を10 500kGまで増加させます。このような動力装置によって、3M機体は930km / hの速度に達し、8100kmまでの距離で停止することなく飛行することができました。

増加する機会を求めて飛行距離は終わっていません。 2番目の実験的なバージョンはAlekseev設計局によって開発された給油システムを備えていました。コックピットの上には、燃料を受け取るための「バー」が見えました。まあ、タンカーは追加のタンク、揚水のための機器とウインチを装備していました。

3M Myasishchev航空機が製造されている間、並行して作業標題2Mを受けたその高高度版の開発に関して作業が行われた。その上で、設計者は4つのターボジェットVD-5エンジンを一度に設置することを意図しました - 翼の下に間隔をあけられたパイロン。しかし、3Mバージョンはそのデザイン特性を達成することができたので、「スパイダーマン」のデザインはやめました。

3M航空機:開発

優れた性能にもかかわらず、モデル進化し続けた。 1956年3月27日、最初の飛行は3M車で行われました。航空機は11,000 kgfの推力を持っていた新しいVD-7エンジンを受けました。同時に、彼らはより少ない重量を量り、より少ない燃料を使いました。まず、航空機は2つの新しいエンジンを搭載し、1957年までには4つすべてでした。新しい構成の翼の取り付けと水平尾翼の改良された特性のおかげで、航空機の空力品質は著しく向上しました。さらに、燃料タンクの容量が増加しました。オーバーヘッドタンクのおかげで、これも達成することができました。それらのうちの2つは爆弾コンパートメント(爆弾負荷がそれを許したならば)で、そしてさらに2つは - 翼の下で、モーターの間で吊されました。

私たちが今日持っている3M航空機議論、軽量デザインを得た。しかし、その重量はまだ193トンにまで、そして船外タンクとそれ以上に - 202トンまでは増えました。時間が経つにつれて、胴体の前面は新しいレイアウトを見つけました。これでアンテナステーションを機体の下から機首まで移動させることができます。機首は1メートル延長されています。新しい航法装置のおかげで、3Mの航空機は一日中いつでも、どんな状況下でも、高い高さから効果的な爆撃を行うことができました。

その結果、すべての改善が最大飛行距離は、以前のバージョンと比較して、40%増加しました。 1回の燃料補給、サスペンションタンク、最大爆弾負荷で、この数値は15,000 kmを超えました。この距離を征服するために、飛行機は約20時間を必要としました。したがって、それを大陸間戦略爆撃機として使用する見込みが現れた。 3M航空機はまさにMyasishchevが最初に作り出したかった機械であり、より大きな責任を引き受け、スターリンの支援を得た。

戦略爆撃機3M航空機

もう一つの興味深い3M品質はそれですそれが長距離海上魚雷爆撃機として使用できるという事実。魚雷は通常の武器の組成に入りましたが、めったに使用されませんでした。爆撃機のマリンバージョンの最初のテストはプロトタイプM-4で行われました。

メリット航空機3M

最後の変更が行われた後の航空機軍備と大量生産に入れます。 1959年に、パイロットN. GoryainovとB. Stepanovは彼らの乗組員と一緒にそれに12の世界記録を樹立しました。その中には、10トンの積載量で15キロメートル以上の高さまで上昇し、55トンの積載量で2キロメートルの高さまで上昇したものがありました。世界記録の表では、航空機は201Mという名前を受け取りました。同年、テストパイロットのA. Lipkoと彼のチームは、さまざまな程度の負荷で、7つの対気速度記録を閉じたルートで設定しました。 25トンの重さで、それは1028 km / hの速度に達しました。公式文書では、3M Myasishchevの航空機はまた別の呼称 - 103Mでした。

新しい戦略爆撃機がサービスを開始したとき、弱い発電所でのみ異なっていた以前にリリースされたM-4バージョンのいくつかはタンカーに変換されました。

操作上の問題と新しいモーター

最も高い率にもかかわらず、航空機は持っていました多くの問題それらの中で最も重要なのは、VD-7エンジンのオーバーホール寿命がRD-3M-500Aモーターのオーバーホール寿命よりはるかに短いということでした。したがって、日常的な修理を実行するために、モータはしばしば交換される。 VD-7の問題が解決されている間、まったく同じRD-3Mが航空機に設置され、そこからモデルの成功が始まりました。この発電所で、彼女は3MSという名前を受け取りました。もちろん、3Mの航空機と比較して最悪の結果を示したが、それはそのプロトタイプよりはるかに優れていた - M-4バージョン。特に、燃料補給なしでは、ZMS飛行機は9,400キロメートル飛ぶことができます。

エンジンに関する問題は開発を可能にしました変更VD-7B。エンジンの寿命を延ばすために、設計者はその推力をRD-3Mのレベルまで下げる必要がありました。彼女は9500 kgfでした。我々は、エンジンのリソースが何度も増やされ、増やされたという事実にもかかわらず、それがRD-3Mのレベルに達しなかったことを認めなければなりません。それにもかかわらず、全般的に性能が低下したため、発電所の効率による飛行距離は3MSバージョンの飛行距離より15%高くなりました。

モーターVD-7Bとの修正は名前を受け取りました3MN外部的には、それはバージョン3MSのみのエンジンフードとは異なりました。 VD-7Bのボンネットの上部には、バイパスベルトの下から熱風を大気中に放出するように設計されたハッチングが付いています。飛行中に、航空機はまた異なった:エンジンVD - 7Bはよくマークされた煙の道を残しました。

3M航空機:特徴

最近の修正

1960年には、3MDと呼ばれる航空機の別の変更があった。それはより高度な装置と改良された空力特性を異にした。モーターは変わりません。

航空機の60番目のリリースでは体系的にあった衰退し、すぐに完全に止まった。国のリーダーシップはロケット技術の方向に優先順位を移しました。したがって、VD - 7Pエンジンと3MEの名前を受けた爆撃機の修正のもう一つは、プロトタイプのままでした。エンジンの離陸推力は11,300 kgfに増加した。テストは1963年に行われました。しかし、社会はまだ3Mの航空機を覚えているでしょう - モデルの歴史はそれで終わらない。

戦略的な数の減少とそれらのいくつか(バージョン3MSと3MN)は給油のためにタンカーに変えられました。彼らはTu-95を空中で、そして残りの3Mのストライク航空機に燃料を供給した。 3MのタンカーはこうしてM-4-2版を変えた。しかし実際には、それはすべて1台の機械で、異なるモーターとそれに関連する通信だけがありました。

輸送タスク

70年代後半には、植物からバイコヌール宇宙船への新しいロケット複合体の輸送単位。大きなサイズ、重さ、そしてまともな輸送範囲のために、どのタイプのコンベヤーもこの問題を解決することができなかった。例えば、ロケットの中央タンクの長さは40メートル、幅は8メートルでした。 V. Myasishchevは自分自身を思い出し、彼の爆撃機の胴体に商品を輸送することを申し出た。当時の3M航空機はすでに生産中止となり、Myasishchev自身が1967年に再現されたOKBのゼネラルデザイナーでした。 1978年に、彼の提案は受け入れられました。ウラジミール・ミハイロヴィチが死んだとき(1978年10月14日)、V.フェドトフは彼の仕事を続けた。

開発を遅らせないために、建設と空母の試験では、3つのタンカーが選択されました。彼らはすぐにテストに送られ、弱点が特定されました。その結果、航空機は更新されたフレームと新しい胴体パネルを受け取りました。尾部を組み立て直して7メートル延長した。羽毛は2つのフィンを持っています。多くのシステムとコンポーネントが改良されたり置き換えられました。航空機にアフターバーナーを取り外した状態でより強力なエンジンVD-7Mを設置し、その推力は11,000 kgfに達しました。同じエンジンがアフターバーナー付きで「Tu-22」に搭載されましたが、それまでには生産されなくなりました。

飛行機3M:写真

その結果、5つの構成が開発されました。それぞれが特定の動特性と飛行特性により、特定の重量の貨物を対象としていました。モデルは3M-Tと命名された。 3機のうち1機が静的試験のためにTsAGIに移送されました。そしてもう一つの追加給油バーを装備。

1980年に、3M-T輸送機は初めてでした空に上げたそして翌年の1月6日に、テストパイロットA. Kucherenkoが初めてそれに負荷をかけました。将来的には、航空機は "ZM - Tアトランタ"と改名されました。このシリーズのトランスポーターでは、150を超える貨物がバイコヌールに輸送されました。彼らはエネルギーとブータンの複合施設の大部分を輸送した。その写真が一度に全員に認識された3M貨物飛行機は、1992年のMosaeroshowを含むすべての航空祭で定期的に上映されました。

最後に、航空機が「Tu-134A-3M」は、タイトルの3Mインデックスのために私たちの物語の主人公と混同されることがありますが、これとは関係ありません。すべての "火-134" - 乗客。そしてTu-134A-3M飛行機は農業バージョン134СХのVIP修正です。

結論

2003年には、最初の日から50年が経ちましたソビエト爆撃機の家族の中で初子となった4-M飛行。驚いたことに、3Mの航空機モデルはまだ空軍の戦闘ユニットにあります。私たちは、戦後困難な時期にそのような強い可能性を備えた機器を製造することができたデザイナーの才能にしか感心することができません。

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